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S-Bahn-Zügen nach dem Modernisierungskonzept „ET 420Plus“ möglich. Die S-Bahn Stuttgart setzt ab 10. April 2006 zwei nach dem Modernisierungskonzept „ET 420Plus“ umgebaute S-Bahnen der Baureihe ET 420 bundesweit erstmals im Fahrgastbetrieb ein. Das „Plus“ im Projektnamen steht für ein Mehr an Komfort, Design und Sicherheit. So verfügen die modernisierten Fahrzeuge über eine Klimaanlage und ein zeitgemäßes Innendesign. Ein modernes Fahrgastinformationssystem mit Haltestellenanzeigen im Fahrgastraum und Bezeichnung der S-Bahn-Linie an der Front und den Seiten des Zuges bieten den Fahrgästen eine bessere Information. Zusätzliche Sicherheits-funktionen wie zum Beispiel Videoüberwachung, Notrufsprechstellen zum Lokführer und neu eingebaute Fenster zwischen den einzelnen Wagen des Zuges sind weitere Pluspunkte der beiden umgebauten Züge. „Wir wollen mit den Musterzügen zeigen, dass sie für Fahrgäste den gleichen Komfort bieten wie ein Neufahrzeug, und das zu einem Bruchteil der Kosten eines neuen Zuges“, so Hans-Albrecht Krause, Sprecher und kaufmännischer Leiter der S-Bahn Stuttgart. Mit der Modernisierung der ersten zwei - von insgesamt 90 - S-Bahnen der Baureihe ET 420 ist die Bahn in Vorleistung gegangen. Ein erfahrenes Projektteam der S-Bahn Stuttgart hat das Modernisierungskonzept von der Planung über Entwicklung bis hin zum Umbau der zwei Musterzüge vorangetrieben. Dafür wurden rund 6 Millionen Euro investiert. In einer ausgedehnten Testphase nach dem Umbau wurden die Musterzüge genau geprüft. „Jetzt wird sich zeigen, wie gut unser ET 420Plus bei den Fahrgästen in der Praxis ankommt“, so Werner Faulhaber, technischer Leiter der S-Bahn Stuttgart. Alle Fahrzeuge der Stuttgarter ET 420-Flotte gehören zu den letzten beiden Serien dieser Baureihe und wurden zwischen 1990 und 1997 in Dienst gestellt. Das niedrige Durchschnittsalter der Flotte resultiert aus der Neubeschaffung von 25 S-Bahnen in den letzten Jahren sowie der Übernahme von 13 Fahrzeugen der S-Bahn München, so dass alle älteren Fahrzeuge ausgemustert werden konnten. Nur bei diesen relativ jungen Fahrzeugen ist aus technischen Gründen die Umrüstung überhaupt möglich. Die Lebensdauer der Fahrzeuge von rund 28 Jahren verlängert sich damit um weitere sechs bis acht Jahre. Die Fahrzeuge sind somit bis mindestens 2025 und teilweise sogar darüber hinaus einsatzfähig. Ein weiterer Vorteil des Konzepts: Die Bahn könnte mit dem Umbau der 88 verbleibenden ET 420, abhängig von einem neuen Verkehrsvertrag, bereits im Jahr 2007 beginnen. Text: Ursula Eickhoff und Martin Schmolke, Pressestelle DB Baden-Württemberg |
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